يا طـالـب المـجــد فـي عجــور مــورده =عـــذب مـعـيــن يـروّي غــلــة فـيـنـــــا=شــــم الأنــــــوف أبــاة دام عـــزهــــــم =هـــم الأوائــل إن نــادى مـنــاديــــــنــــا=تـفـوح يـا بـاقـة الأزهـــار فـي وطـنــي =فــوح الأريـــج ونـفـح الطيــب يغـريـنـا كلمة الإدارة


دورة سياسة المكاتب للمدراء_____1882019       »     عجور - لجنة 18 ( اللجنة القومية لعجور)       »     ميزانية قرية عجور - 1939       »     موسوعة الأحزاب الأردنية منذ البداية       »     فتاوى المشايخ عن ذوي الاحتياجات الخاصة بشكل مفصل       »     المجازر التي أرتكبها العدو الصهوني بحق الشعب العربي الفلسطيني عبر التاريخ       »     علم النفس الاجتماعي       »     الأزهــــار واسمائها       »     علم نفس الشخصية       »     ملوك المملكة الاردنية الهاشمية       »     موسوعة صور القدس- زهرة المدائن       »     موسوعة المصطلحات الادبية و الثقافية       »     موسوعة النحو والإعراب       »     قصص شعبية للأطفال       »     دليل الجامعات العربية و العالمية       »     قصص الحكواتي (متجدد)       »     موسوعة الاسرى الفلسطينين       »     موسيقى خالدة - متجدد - Eternal Music       »     مكتبة الوثائق و المعاهدات و المواد الاعلامية الفلسطينية       »     روائع الشعر العالمي       »    

آخر 25 مشاركات
نقوش من وحي الزمان (اقتباسات) (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          دورة سياسة المكاتب للمدراء_____18/8/2019 (الكاتـب : نيرمين حسن - )           »          عجور - لجنة 18 ( اللجنة القومية لعجور) (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          ميزانية قرية عجور - 1939 (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          صور و خرائط و افلام جديدة لعجور (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          التعليم العالي بعجور-ارقام تثلج القلب (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          موسوعه السيارات (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          اطارات السيارات ( ترصيص - زوايا - نيتروجين - تعريض الكاوتش ) (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          أفضل السيارات الكهربائية في العالم (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          لماذا يتجنب المهندسون استخدام قلم الرصاص لوضع علامات على المعادن؟ (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          مشاريع هندسيه لطلاب الهندسه الكهربائيه والالكترونيه (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          أسس الفيزياء النووية - بحث علمي (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          أسئلة المقابلات الشخصية لمهندسي الكهرباء (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          المواصفات العامة للاعمال الكهربائية (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          مقارنة بين محطات القوى الحرارية و محطات القوى الهيدروليكية و محطات الديزل (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          أهم 90 موقعا للمهندسيين (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          الاسس الفنية لمواقف السيارات (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          الاساسات السطحية و العميقة و انواعها(هندسة مدنية) (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          الجيل الخامس - سامسونج (الكاتـب : ابن البلد - آخر مشاركة : م .نبيل زبن - )           »          التصميم المعماري (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          الهندسة المدنية /متجدد (الكاتـب : أمان - آخر مشاركة : م .نبيل زبن - )           »          الهندسه الصناعيه (الكاتـب : أمان - آخر مشاركة : م .نبيل زبن - )           »          الكترونيات الميكرويف - بحث علمي (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          اساسيات الالكترونيات الرقمية (الكاتـب : م .نبيل زبن - )           »          تقنية الجيل الرابع - Lte (الكاتـب : ابن البلد - آخر مشاركة : م .نبيل زبن - )


العودة   منتديات عجور > المنتدى العلمي > قسم المواصلات والسيارات

إضافة رد
 
أدوات الموضوع انواع عرض الموضوع
قديم 04-18-2014, 10:04 PM   #11

م .نبيل زبن
المؤسس
 
الصورة الرمزية م .نبيل زبن

العضوٌﯦﮬﮧ » 2
 التسِجيلٌ » Sep 2010
مشَارَڪاتْي » 30,670
مشَارَڪاتْي » 30,670
آلتَقييمُ » 10
تَلقْيتُ إعجآب »
أرسَلتُ إعجآب »
الجنس » الجنس
دولتي » دولتي

م .نبيل زبن متواجد حالياً

افتراضي



إرشادات إعادة توزيع (تبديل) إطارات السيارات

تعد مسألة إعادة توزيع استخدام إطارات السيارات ذات فوائد كثيرة في الأوقات الموصى بها ، لأن هذا يعد ضمانة للاستخدام المتوازن وتوزيع نقاط الاحتكاك على أجزاء الإطارات وكذلك توازن أماكن التآكل كما يؤدى كذلك هذا التبديل إلى مميزات أخرى عديدة تتعلق بأداء الإطارات.

متى يجب إجراء إعادة توزيع إطارات السيارة؟

من المُوصى به إعادة توزيع أو تبديل أماكن الإطارات المستخدمة كل 10000 كم إلى 12000 كم حتى في حالة عدم ظهور علامات التآكل.

وكذلك ينصح به بالتوازي مع الصيانة الدورية ، نظراً لان ذلك يتيح فرصة جيدة لإحداث توازن في الاستخدام بين الإطارات ، وكذلك ينصح بفحص الإطارات للتأكد من خلوها من أي تلفيات وإزالة الحصى أو ما شابه من سطح الإطارات (المداس) ، وكذلك فحص أماكن الإطار الغير مستوية من خلال فحص سمك سطح الإطارات ، وبالتبعية يتطلب الأمر فحص ضغط هواء الإطارات.

و يساعد إعادة توزيع الإطارات في توزيع نقاط تأكل الإطارات من خلال تمكين كل إطار للعمل في أماكن عديدة على عجل السيارة. وتذكر أن إعادة توزيع الإطارات لا يساعد في تصحيح مشكلات التآكل التي تحدث بسبب الأجزاء الميكانيكية التالفة أو بسبب زيادة ضغط الهواء بشكل غير صحيح.

وعلى الرغم من تجهيز السيارة بأربعة إطارات متماثلة ، إلا أن مهام وظائف إطارات المحور الأمامي تختلف تماماً عن مهام إطارات المحور الخلفي .. حيث إن مهام الدفع لإطارات السيارة الأمامية تختلف كثيرا عن نظيرتها المنوط بها الدفع الخلفي.

يؤثر أداء السيارات المتنوع على معدل تآكل الإطارات والذي يكون عادةً أكثر قوةً بالنظر لأداء السيارات الصغيرة كمثل سيارة سيدان صغيرة عائلية ، وتتسبب وضعية كل عجلة إلى اختلاف في معدلات التآكل للإطارات ، وكذلك إلى اختلاف في أنواع وأشكال تآكل الإطارات.

ويعد تماثل وتطابق معدل سمك الإطارات الأربعة من العناصر المميزة ، حيث إن كلما قل السمك في قاعدة الإطار كلما أتاح للأربع عجلات للاستجابة إلى رغبات وأوامر السائق على نحو أسرع ، ويضمن أداءً أفضل في وظائف الجر والسحب في المنعطفات.

وعندما ينتهي العمر الافتراضي لإطاراتك الأربعة في وقتٍ واحد ، يمكنك الحصول على مجموعة جديدة من الإطارات دون أن تضطر إلى شراء إطارين كل فترة قصيرة.

وسوف تحافظ في حالة قيامك باستبدال الإطارات الأربعة في وقت واحد على التوازن المطلوب ، وبالإضافة إلى ذلك .. فإنه في حالة استبدالك إطاراتك الأربعة ، فإن ذلك يتيح لك تجربة تكنولوجيا اليوم عوضاً عن الاضطرار لمضاهاة تكنولوجيا الأمس.

طرق (تدوير) إعادة توزيع الإطارات

ما هوالنموذج أو النمط الذي يجب إتباعه عند إجراء إعادة توزيع الإطارات؟

قد تم تحديد ثلاثة أنماط تقليدية لإجراء إعادة التوزيع والتي تتناسب مع غالبية السيارات (مجهزة بإطارات غير موجهه وعجلات بنفس الحجم والإزاحة).

1. التبديل الخلفي .. مفضلة لسيارات الجر الخلفي (الشكل A)

2. التبديل الأمامي .. مفضلة لسيارات الجر الأمامي (الشكل C)

3. النموذج اكس .. مفضلة لسيارات الجر الرباعي (الشكل B)

ويمكن استخدام نموذج B كبديل للنموذج A أو C.


وقد أتاح أداء الإطارات الجديدة الحاجة لوجود نموذجين إضافيين لإعادة توزيع الإطارات على عجل السيارات.

1. النموذج D: " الإمامى إلى الخلفي" ربما يمكن استخدامه للسيارات المزودة بإطارات ذات مقاس موحد أو إطارات محددة الاتجاه.

2. النموذج E: " الجنب إلى الجنب" ربما يمكن استخدامه للسيارات المزودة بإطارات ذوى مقاسات واتجاهات مختلفة وعجلات على المحور الامامى بالمقارنة بالمحور الخلفي.



وإذا كان نموذجي إعادة التوزيع الأخريين لا يضمنا وجود سمك متماثل للإطارات ، وعدم سهولة في تركيب وخلع الإطارات من العجلة ، وكذلك إجراء عملية الترصيص ، فسيكون من الضروري عمل تبديل أو إعادة توزيع في استخدامهم.

السيارات التي تستخدم إطارات وعجلات ذات أحجام واتجاهات مختلفة، و/ أو عجلات ذات إزاحة أمامية وخلفية مختلفة بإطارات اتجاهية ستتطلب خلع وتركيب الإطارات من العجل ، وإجراء عملية الترصيص لإعادة (تبديل) توزيع استخدام الإطارات.

وبالنسبة لتدوير الاطار الاحتياطى بصفة دورية مع باقى الاطارات الاربعة يلزم معرفة الآتى:

وظيفة الاطار الاحتياطى ليست مقتصرة فقط على بقائه فى صندوق السيارة لحين استخدامه وقت الحاجة فقط اذا انثقب أحد الاطارات .. بل تتضمن وظيفته أيضا الاستعمال في تبديل الاطارات كل 10 الاف كم لإطالة عمرها الافتراضى على النحو التالى.

اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.

ومثال بسيط على ذلك .. المتعارف عليه ان العمر الافتراضى يتراوح بين 40-50 الف كم
فإذا استخدمت الاطارات لمسافة 50 الف كم مع المحافظة على تبديل الاطارات كل 10 الاف كم مع ادخال الاطار الاحتياطى ، سوف نلاحظ أن كل عجلة استخدمت لمسافة 40 الف كم بس ويتبقى فى عمرها الافتراضى 10 الاف كم اضافية قبل استبدالها بأخرى جديدة وقراءة العداد التى ستقوم باستبدال الاطارات عندها تكون 60 الف كم.

و ذلك أفضل من استخدام 4 عجلات فقط ويكون الاطار الاحتياطى للأسف محتفظ بحالة الزيرو لكن لا يمكن استخدامه لانتهاء تاريخ صلاحيته او عدم تداول نقشته فى السوق واختلافها عن الاطارات الجديدة لتغير خطوط الانتاج وتطور صناعة الاطارات نفسها .. وستكون النتيجة كما يلى:

* اذا انتهى العمر الإفتراضي للاطار الاحتياطى (بعد مرور 5 سنوات من تاريخ الإنتاج) يكون لزاما شراء اطار جديد بدلا منه.
* اذا كان عمره الإفتراضي بعده مستمر ، سوف تواجه مشكلة ايجاد نفس النقشة عند شرائك اطارات جديدة للحفاظ على أداء متوازن.
* اذا قمت بشراء اطارات جديدة ذات نقشة مختلفة مع الابقاء على الاطار الاحتياطى كما هو ، فعليك الحذر من تركيبها مكان العجل الأمامي فترة طويلة ، اذا إضطريت تستخدم فرامل فجائية - لا قدر الله - فإن فرق النقشة سوف يؤثر على أداء العربية و إتجاهها في الفرامل.



الفاتحة لروح المرحوم اخي محمد زبن

هم عند قلبي بل وقلبي عندهم
وإذا بثثت الوجـــد بثوا وجدهم
ومعي أراهم لا أفارق قصدهـم
سعدت حظوظي إذ رضوني أبنهـم
والفخــــر لـي أنــــي إليهــــم أنسـبُ


رد مع اقتباس
قديم 04-18-2014, 10:10 PM   #12

م .نبيل زبن
المؤسس
 
الصورة الرمزية م .نبيل زبن

العضوٌﯦﮬﮧ » 2
 التسِجيلٌ » Sep 2010
مشَارَڪاتْي » 30,670
مشَارَڪاتْي » 30,670
آلتَقييمُ » 10
تَلقْيتُ إعجآب »
أرسَلتُ إعجآب »
الجنس » الجنس
دولتي » دولتي

م .نبيل زبن متواجد حالياً

افتراضي



النيتروجين و استخدامه


اطارات السيارة منذ عشرين سنة مضت كانت عبارة عن أنبوب داخلي من المطاط الخفيف يملأ بالهواء يسمي في السوق (الشنبر) وغطاء خارجي يحافظ علي الأنبوب الداخلي من عثرات الطريق مثله مثل العديد من اطارات الدارجات.



ولكن التكنولوجيا تمكنت من تصنيع كاوتش خارجي له طبقة عازلة للهواء كما أن الجنوط أصبحت بالتصميم الذي يحتفظ بالهواء بينها وبين الكاوتش الخارجي فظهر الكاوتش الخارجي بدون الأنبوب (التيوبلس) مع تركيب صمامات للهواء اكبر مع قاعدة مطاطية لمنع التسريب قبل ان يطرح بالاسواق نوعية جديدة معدنية لتناسب الجنوط الرياضية مؤخرا.

لذلك من المهم المحافظة علي الجنط لأن أي تلف فيه يؤدي إلي تغير ضغط الهواء داخل العجلة بشكل مؤثر لذلك يجب ضبط الكاوتش ليوفر استهلاكا اقتصاديا في الوقود لأنه اذا كان ضغط الاطار اقل من الضغط المطلوب (الموصي به في كتالوج السيارة) فان ذلك يزيد من احتكاك الاطار بالارض مما يزيد من استهلاك البنزين ، لذلك يجب أن نحتفظ بعداد قياس الضغط في سيارتك حتي تكون مطمئنا دائما.

ضغط الاطارات الأقل من المفروض أن يسمح لأجناب الكاوتش أن تتحرك بمرونة أكبر وهذا يعطي قيادة ناعمة ومريحة ولكن هذه المرونة الزائدة لحركة الكاوتش تولد حرارة تؤدي إلي انهيار الاطار وتلفه.

وفي بعض الأحيان يفضل أن يكون ضغط الاطار أعلي من المفروض اذا كان التحميل زائد للسيارة وعند السير علي منحنيات حادة في الطريق وعلي سرعات عالية وذلك حتي يمكن الاحتفاظ بصلابة الأجناب ومنع الاطار من الانزلاق علي الجنط ، ورغم ذلك يجب ألا تتعدي هذه الزيادة الحد المنصوص عليه في الكتالوج ويجب عند ملء الاطار بالهواء أن يكون الاطار باردا فالحركة ولو لمسافة صغيرة للوصول إلي الورشة مثلا تعطي قراءة زائفة لضغط الاطار.

ونجد أن كل الاطارات تسرب هواء ، فالغشاء العازل داخل الاطار يسمح بتسريب جزيئات الهواء ببطء لذلك يجب الكشف علي ضغط الاطار كل شهر وبعد ضبط الاطارات يجب وضع غطاء البلف علي كل عجلة فهو يؤمن عدم تسريب هواء في وجود تسريب هواء -ولو بسيط- في البلف.


اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.


ومن الأخطاء الشائعة التي يحرص عليها مالكي السيارات أنه يجب نفخ الإطار أقل من الضغط الموصي به في الصيف لإن درجة حرارة الجو مرتفعة والتي سوف تؤدي إلى ارتفاع ضغط الإطار نتيجة الحرارة الناجمة من الجو.

والحقيقة أنه لم يذكر ذلك في الضغط الموصي به لنفخ الإطار من شركات تصنيع السيارات .. حيث أن المدون بكتيب مالك السيارة (الكتالوج) أو لوحة البيانات الملصقة بقائم الباب لا يدل على صحة ذلك أنما ذكر رقم واحد لمقدار الضغط بالإطارات الأمامية ورقم واحد لمقدار الضغط بالإطارات الخلفية ولم يذكر درجة حرارة الجو صيفا أو شتاء.

وإنما ذكر مع تلك الأرقام إنه يجب أن يتم قياس ضغط الإطار والإطار باردا ، حيث أن الهواء يعتبر غاز ، فإنه يتمدد مع الحرارة وينكمش مع البرودة وحيث أن الحيز الذي به الهواء (داخل الإطار) مغلق فإن التمدد والانكماش يؤدى إلى زيادة ونقص ضغط الإطار.

ففي حالة أن الجو حار سيكون الضغط مرتفع بالإطار نتيجة درجة الحرارة الخارجية ولذلك عند إعادة ضبطه سيحتاج إلى كمية أقل من الهواء للوصول إلى الضغط المطلوب.

أما في الشتاء فدرجة الحرارة المنخفضة تؤدي إلى قراءة منخفضة للضغط وعليه يحتاج الإطار إلى كمية أكبر من الهواء للوصول إلى الضغط الموصي به وهذا مما تسبب في ذلك الاعتقاد.

وهنا يبرز التساؤل حول أفضلية ملء الاطار بالنيتروجين أم أن الهواء العادي يعتبر كافيا؟


منذ فترة ليست ببعيدة في مصر ونحن نسمع عن تزويد الإطارات بالنيتروجين وأهميته للسيارة وكيف أنه يجعل ضغط الإطارات ثابت لا يزيد ولا يقل ، وانه يجعل سير السيارة مختلف ويعطيها نعومة ومرونة عند المطبات وفوائد اخرى كثير.
وأيضا سمعنا كلام آخر عن انه يسبب مشاكل للإطار والسيارة لانه غاز وهو ليس بديل عن الهواء وأشياء أخرى كثير.


ولكن هل كل ما يقال عنه صحيح !!؟؟ .. إذا كنت ممن لا يعرفوا النيتروجين وفوائدة وإذا كنت واحد من الـ 85% الذين لا يفحصوا إطاراتهم دوريا فأنت تحتاج لتعرف ما يلي:

* يتكون الهواء الداخل للإطارات من عدة أجزاء وهى:


- 78% نيتروجين .. وهو أكبر جزء من اجزاء الهواء في الاطار وهو جاف وغير قابل للإشتعال.

- 21% أوكسحين .. ونسبة التسرب الخاص به في الأطار والبلف تكون أكبر 3-4 مرات من النيتروجين.

- 1% بخار ماء وغازات أخرى .. ونسبة التسرب الخاصة بهم في الأطار والبلف تكون أسرع 250 مرة من النيتروجين.


وبسبب حجمه الكبير فهو أقل جزء من أجزاء الهواء القابلة للتسرب وإختراق الإطار والبلف ويبقى في الإطار لفترة أطول من الأجزاء الأخرى.






* كيف يتم توليد النيتروجين لضخه في الإطارات :

- اصبح الآن متوافر عند كثير من الصانعين أجهزة توليد النيتروجين بمختلف الأحجام والانواع ، فمنها ما هو لسيارات الركوب والنقل الخفيف أو سيارات النقل الثقيل والمعدات وحتى الطائرات .. وكلها تعتمد على فكرة واحدة وهى الإعتماد على توليد الهواء من الكمبروسر ثم توصيله بمجموعة فلاتر تعمل على فصل عناصر المكونة للهواء ، فيوجد فلتر لفصل الأكسجين وفلتر لفصل بخار الماء والغازات الاخرى وإستخلاص النيتروجين وتخزينه في تنك منفصل لإستخدامه عند الحاجة.

اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.

- وصراحة لا تختلف معظم الاجهزة بعضها عن بعض في جودة الفلترة للنيتروجين ولكن العامل الاساسي والأهم المسبب للإختلاف ما بين الأجهزة وما بن مكان لآخر هو عمل الصيانة وتغير فلاتر الأجهزة حسب الوقت الموصى به من كل صانع .. فمن الممكن ان تقوم بتزويد إطاراتك بالنيتروجين ويتضح ان الهواء الداخل به نسبة قليلة جدا من النيتروجين وتكون غير فعالة.

- لذا ننبهكم بإختيار اماكن موثوقة عند تزويد الإطارات بالنيتروجين.
اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.


* النسبة الفعالة الموصى بها من الخبراء والشركات العالمية التي قامت بعمل دراسات كبيرة وفعالة في موضوع النيتروجين هى من 93% : 99%

- الموضوع ليس حول النيتروجين ، بل حول تخفيض نسبة النيتروجين وبخار الماء والغازات الاخرى من خلال تقليل نسبة الأكسجين ، وبخار الماء والغازات الأخرى في الإطارات من 22 ظھ الى 7 ظھ أو أقل من ذلك ، سوف تواصل الإطارات الحفاظ على الضغط المناسب أطول مما لو كنا نستخدم "الهواء العادي."

على سبيل المثال: أثبتت التجارب أنه مع نسبة 95% من النيتروجين في الإطارات تحتفظ بالضغط الأمثل ثلاث إلى أربع مرات لفترة أطول.

* ضغط الإطارات المضبوط يعتبر من أهم عوامل الحفاظ على الإطارات ، ويتميز النيتروجين بما يلى:

1- تقليل إستهلاك الوقود والحفاظ على البيئة .. فمع الحفاظ على ضغط الإطار المناسب الموصى به من قبل صانع السيارة ، تقل مقاومة وإحتكاك الإطارات بالطريق مما يعمل على خفض جهد السيارة وبالتالي تقليل إستهلاك الوقود.

2- إطالة عمر الإطار .. عندما يتفاعل الأوكسجين مع المواد المكونة للاطار يسبب الأكسدة التى تجعل المطاط يضعف وتسبب لمكونات الإطار عدم التماسك وتفقد قوتها ، بالإضافة أنه عند السرعة ودرجات الحرارة العالية والضغط الكبير يتفاعل الأكسجين مع البطانات الداخلية وطوق الإطار والحزام الداخلي ويسبب تآكل ، أما النيتروجين لا يسبب أيا من هذا لعدم تأثره بالمسببات السابقة.

3- يقلل من إنفجار الإطار .. بسبب حفاظه على الضغط داخل الإطار ، حيث أثبتت الدراسات أن 95% من حوادث انفجار الإطارات سببها زيادة الضغط بداخله.

4- ثبات قراءة جهاز مراقبة ضغط الإطارات الخاصة بالسيارة (TPMS) .. إذا كانت سيارتك تحتوي على هذا الجهاز فمع النيتروجين و ثبات الضغط سوف يقل تكرار الإنذار الخاص بالجهاز.

5- يحافظ على جنوط السيارة .. بما أنه لا يوجد هواء وبخار ماء والغازات الاخرى المسببة للصدأ فإن النيتروجين بما أنه جاف لا يسبب صدأ للجنوط ويحافظ عليها.

6- يقلل من حدوث إنتفاخ الإطار الجانبي (البالونة) .. يحدث الإنتفاخ الجانبي للإطار بسبب حدوث إصطدام الجنط بالأرض من حفر ومطبات ويحدث قطع وإنفصال في مكونات الإطار الجانبية ويتخللها هواء مما يسبب حدوث هذا الإنتفاخ ، ويزيد من مخاطر حدوث ذلك ضغط الهواء الزائد ، لذا مع النيتروجين وثبات الضغط يقل حدوث هذا.

وقد يختلف بعض مالكي السيارات فى الرأى .. فبعضهم جرب النيتروجين ولم يشعر بكل هذه المزايا خصوصا في مسألة استهلاك الوقود ، وبعضهم يجد مميزات كثيرة للنيتروجين ويشعر بها عند استخدامه ، والبعض الآخر يقلل من كم هذه المميزات والبعض أيضا لا يرى فرقا بين استخدام النيتروجين أو الهواء.

* من أيضا يستخدم النيتروجين؟

- فرق الناسكار والآندي كار .. تستخدم تلك الفرق النيتروجين للإطارات لأنه يتيح لها ثبات الضغط مع السرعات العالية والحرارة الكبيرة المتولدة من الإحتكاك على الحلبات وبالتالى يحافظ على الإطارات خلال السباق وما يصاحبه من مزايا.

- سيارات الراليات والفورميلا-1 .. وذلك أيضا لتحمل درجات الحرارة العالية الناجمة عن السير على سرعات تصل الى أكثر من 300 كم/س والتوقف المفاجىء والمناورة فى المنعطفات الحادة وغيرها من ظروف الحلبات والطرق.

- في الخطوط الجوية التجارية والطائرات الحربية وطائرات الشحن .. إدارة الطيران الفيدرالي (faa) تطلب وضع النيتروجين في جميع إطارات طائراتها للقضاء على ظاهرة تجمد الهواء المضغوط بالإطارات في الإرتفاعات الشاهقة (بسبب وجود بخار الماء) ، وأيضا لإستحماله الضغط والحرارة الكبيرة المتولدة عند الهبوط بسبب الإحتكاك.

- الحكومة الأمريكية .. وكالة ناسا والجيش الأمريكي يستخدموا أيضا النيتروجين للعديد من الأسباب نفسها التي تستخدم في الطائرات التجارية.



الفاتحة لروح المرحوم اخي محمد زبن

هم عند قلبي بل وقلبي عندهم
وإذا بثثت الوجـــد بثوا وجدهم
ومعي أراهم لا أفارق قصدهـم
سعدت حظوظي إذ رضوني أبنهـم
والفخــــر لـي أنــــي إليهــــم أنسـبُ


رد مع اقتباس
قديم 04-18-2014, 10:13 PM   #13

م .نبيل زبن
المؤسس
 
الصورة الرمزية م .نبيل زبن

العضوٌﯦﮬﮧ » 2
 التسِجيلٌ » Sep 2010
مشَارَڪاتْي » 30,670
مشَارَڪاتْي » 30,670
آلتَقييمُ » 10
تَلقْيتُ إعجآب »
أرسَلتُ إعجآب »
الجنس » الجنس
دولتي » دولتي

م .نبيل زبن متواجد حالياً

افتراضي



تكبير حجم الإطارات

تعد إطارات السيارة هي أكثر أجزاءها المذهلة ، وذلك لان الطبقة الخارجية الصغيرة للإطار والتي هي بحجم بطاقة البريد تعتبر هي نقطة احتكاك وتلامس السيارة مع الأرض ، وهي تلك التي تمتلك التأثير البالغ على راحة وأداء السيارة.

وفى الواقع .. فإن القول بأن الإطارات هي أهم جزء في كل سيارة لا تعد مقولة خاطئة على الإطلاق.

ولذلك يرى بعض مالكي السيارات أن تغيير حجم الإطارات هو أبسط طريقة لرفع مستوى أداء سياراتهم ، وقد يتساءل بعض المتشككون في الحاجة لتغيير إطارات المصنع القياسية الموجودة بالسيارة بزعم أن شركات صناعة السيارات من المفترض أن تكون على علم بالمواصفات الأفضل للسيارة.

وهذا في الحقيقة هو الواقع ولكن عادةً ما يكون قرار المصنع هو اختيار المواصفات التي تضمن حلاً وسطاً بين العديد من مواصفات المطلوبة مثل الأداء ، مقاومة الضوضاء ، والراحة.

ويصبح المصنع على هذا النحو مثل الباحث على حلول وسطى للمواصفات دون تميز احدها على الأخرى ولا ينحاز لمسألة الأداء المتميز الذي تتطلع إليه.

وتتجلى فوائد تكبير إطارات السيارة كما يلي :

1. استجابة أفضل لتغيير الاتجاهات.
2. ضمان اتساع مساحة احتكاك وتلامس الإطار مع الأرض.
3. تحسن في عملية الجر والسحب للسيارة.
4. ضمان إحكام السيطرة والتعامل مع السيارة.
5. إيجاد مظهر أكثر أناقة وحداثة.

ولكن تذكر أن هناك أيضاً بعض العيوب الهامة التي يجب وضعها في الاعتبار عند تكبير حجم إطارات السيارة.

· تعد العجلات الكبيرة ذات تكلفة كبيرة .. فالإطارات الأكبر ربما تبدو غالية الثمن مقارنة بالإطارات القياسية.
· انعدام الإحساس بتحسن الأداء بناءاً على تكبير الإطار بشكل مبالغ فيه.
· الإطارات منخفضة المنسوب (Low Profile) تميل جوانبها للصلابة مما يقلل من راحة ركوب السيارة.

وبعد التعرف على التأثير البالغ للإطارات على أداء السيارات وراحة الركاب ، سنقوم بالبحث فيما يلي عن أفضل الخيارات لتحديث الإطارات .. والتي يمكنك من خلالها اختيار إحدى البديلين التاليين لتحسين الأداء.

إما تحديث موديل الإطارات..

يرتفع سعر شراء الإطار كلما كان يحتوى على مواد ومواصفات إضافية لتحسين الأداء ؛ ففي الإطارات الرياضية مثلا يتم الاهتمام بالناحية الجمالية ، وهناك إطارات يتم تصميمها لتقليل الضوضاء على الطريق ، وكذلك إضافة مواصفات أخرى لإطارات لضمان القيادة الآمنة في الظروف الزلقة.

أو تحديث مواصفات الإطارات..

هناك طريقة أخرى للتحديث وهو شراء عجلات وإطارات اكبر ، مع ضمان توافقها مع حدود الأمان والسلامة والموضوعة من قبل شركات صناعة السيارات .. والهدف الرئيسي لمعظم المضطلعين في هذا التحديث هو البحث عن النواحي الجمالية مع تحسين الجر وضمان السلامة مع اعتبار هذا النوع من التحديث كعملية تضمن الحصول على فوائد تكميلية.

وتعد تلك الفوائد ملموسة ، لذا تعتبر هذه الطريقة كمن يضرب عصفورين بحجر واحد.

ولذلك هناك العديد من الاعتبارات يجب وضعها في الحسبان قبل اختيار البديل الأفضل لك ؟

1. هل أنت غير راضى عن مواصفات إطارات سيارتك الحالية؟
2. هل أنت عازم على تحسين خاصية أو خاصيتين؟ مثل مقاومة الضوضاء ، القيادة على أسطح زلقة ، أو تحسين عملية الجر؟
3. هل هو عملي وذو فائدة أن تقوم بعمل مجموعة من التحديثات في وقتٍ واحد لكل من العجلات و الإطارات؟
4. هل عجلات سيارتك غير قادرة على تحقيق ما ستحصل عليه من فوائد تحسين الأداء عند تركيب العجلات الأكبر حجماً؟

ولهذا لا ينبغي على أصحاب السيارات الجديدة التسرع في تحديث الإطارات نظراً لان الإطارات الجديدة تمثل تكلفة لا يمكن استعادتها مرة أخرى.

ويجب بدلا من ذلك النظر في قبول أداء إطارات السيارة القياسية من عدمه في تلك الفترة ، على أن يتم إرجاء النظر في إجراء عملية تحديث الإطارات عندما تحتاج الإطارات القياسية للتغيير.

وينبغي وضع مقياس قوة محرك السيارة (والتي تقاس بالحصان) في الاعتبار قبل اتخاذ قرار تحديث الإطار ، فلن يؤدى تكبير حجم العجلات لتحسين الأداء إذا كانت قوة محرك السيارة منخفضة.

فعلى سبيل المثال .. الغالبية العظمى من السيارات في مصر تندرج تحت فئة من 1.3 إلى 1.6 لتر ، ويتراوح وزن معظم فئة تلك السيارات بين 1 إلى 1.2 طن وتتراوح قوتها بالحصان من 100 إلى 130 حصان وتستخدم إطارات بمقاس 185/65-R14.

وفى بعض الحالات ، يمكن الحصول على تحسينات في الأداء عند تركيب إطارات ذات مقاس أعرض قليلاً أو في حالة تقليل عرض العجلات أيضا بنسبة قليلة .

لكن يقوم مالكو السيارات باختيار إطارات ذات مقاس 195/50-R15 والتي تساهم في زيادة الوزن وزيادة في استهلاك الوقود في وقتٍ لاحق.

وعلى عكس ذلك .. فإذا كانت قوة سيارتك أكثر من 200 حصان ، فإن تغيير مقاس وعرض الإطار ربما يساعد في تحسين الأداء نظراً لزيادة الجر ، مما يعطيك شعوراً أكبر بالثبات والقدرة على التحكم في التوجيه.

وبعد اتخاذك القرار بتحديث إطارات سيارتك ، يجب عليك أن تقوم ببعض البحث من حيث أفضل أنواع الإطارات التي تناسب ميزانيك ، وما هي الماركات العالمية ، وما هي التصميمات التي تفضلها.

وبشكل عام فإنه كلما كان وزن الإطارات ثقيل ، كلما كان تصميمات قواعد الإطارات أجمل وأعمق والذي يؤدى حتماً لتحسين أداء عمليات الجر والسحب.

ومن الهام جداً لمالك السيارة أن يعرف اكبر حجم عجلة يناسب سيارته ، وهناك في هذا الإطار قاعدة بسيطة والتي مفادها أن لا يزيد قطر العجلة المحدثة عن 3 % من حجم الإطار الذي يراد تغيره.

ويوضح الجدول التالي البدائل التي يمكنك اختيار أحدها حال وجود رغبة لتكبير إطار سيارتك بالمقارنة بمقاس الإطار الاصلى:


اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.

وفيما يلى الفروقات بين "PLUS 1" و "PLUS 2":



تعنى "PLUS 1" انه إذا كان تم تقليل سمك الإطار من 70 إلى 60 ، فإنه يجب تكبير حجم العجلة بمقدار بوصة للتأكد من تطابق محيط دائرة العجلة.

وتعنى "PLUS 2" انه إذا كان تم تقليل سمك الإطار من 70 إلى 50 ، فإنه يجب تكبير حجم العجلة بمقدار بوصتين.


وبالنسبة للاختيار الانسب لمقاس الجنوط يلزم معرفة الرموز والمفاهيم التالية التى تكون محفورة على جوانبه مثل الاطارات وهى:


اولا: ابعاد الجنط

هناك بعدين للجنط احدهما القطر الخارجى والاخر العرض ووحدة قياسهما البوصة Inch
اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.

وفيما يلى جدول يوضح كل مقاس بالنسبة لعرض الجنط وما يناسبه من أقصى وأدنى عرض لمداس الاطار الملائم له:
اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.

ثانيا:PCD او Pitch Circle Diameter

PCD هو القطر الداخلى بالمللى متر لدائرة مارة برؤوس مسامير العجلات سواء كانت 4 او 5 او 6 مسامير كما يتضح فى الصورة التالية

اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.


ثالثا:Center Bore

هو قطر التجويف فى منتصف الجنط الملامس لسرة الطنبورة بالمللى متر كما يتضح فى الصورة التالية اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.


رابعا: Offset

هو مقدار المسافة بين حافة الجنط الداخلى وسطح تثبيت وربط الجنط بالطنبورة وباقى اجزاء نظام التعليق بالمللى متر ويرجى الحفاظ على نفس المقاس عند استبدال الجنوط حتى لا نضطر الى تركيب حلقات معدنية (رينجات) لتعويض الفارق كما يتضح فى الصور التالية
اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.


وهو يتحكم فى عدة امور منها:

* مدى التصاق الكاوتش باجزاء العفشة.
* مدى اتزان وتوزيع مثالى للاوزان فى اجزاء العفشة.
* زاوية ميل العجلات الامامية خلال عملية التوجيه يمين ويسار.
* ظاهريا هى المتحكمة فى بروز او دخول الاطارات خارج او داخل هيكل السيارة وتجويف العجلات سواء بالايجاب او السلب.

وتوجد 3 انواع كما يلى:

اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.
1. no offset .. وفيها مسامير تثبيت العجلات تكون فى المنتصف (مثال: الجرارات الزراعية وبعض الاليات العسكرية)

2. outset wheel (-) .. وفيها مسامير تثبيت العجلات تكون جهة الداخل والطنابير اكثر منها الى الخارج (مثال: اطارات النقل الثقيل من تريلا ومقطورة خاصة الخارجية منها فى حالة العجلات المزدوجة)

3. inset wheel (+) .. وفيها مسامير تثبيت العجلات تكون جهة الخارج اكثر منها جهة الطنابير (مثال: كل سيارات الركوب)

ويُسمح بتغيير فى مقاس offset دون تأثير كبير على العفشة بنحو +/- 5 مللى متر

اى فى حال كان مقاس الجنط الاصلى عندك هو ET 45 فيكون الجديد ET 40-50 وتكون محفورة على الجنط بجانب المقاس 6.5J*16 .. وكما وضحنا من قبل 6.5 هو عرض الجنط بالبوصة و16 هو قطر الجنط الخارجى او قطر الاطار الداخلى بالبوصة ايضا

وعن كيفية حساب الOffset المناسب اذا ما اتخذت قرارا بزيادة عرض الاطارات:
فى حال اخترت عرض الكاوتش 205 بدلا من الاصلى 185 فإن هناك 2 سم او 20 مللم فرق فى عرض المداس .. وهذا بالطبع سوف يشغل حيزا اكبر من تجويف العجلات فى هيكل السيارة

وهنا يكون هناك 3 احتمالات لاستيعاب هذه الزيادة:

1. ان تكون بالتساوى بين الداخل والخارج (الافضل) بمعنى ان يكون نفس الoffset للجنط الجديد مثل القديم 45 .. وبذلك تكون الزيادة مقسمة 10 مللم او 1 سم جهة الداخل واجزاء العفشة ومثلها جهة الخارج وبروز عن هيكل السيارة

2. ان تكون اكثر جهة الخارج بمعنى ان يكون الoffset 40 .. وبذلك تكون الزيادة مقسمة 5 مللم او 0.5 سم جهة الداخل و15 مللم او 1.5 سم جهة الخارج (فيها يكون البروز عن جسم السيارة ملحوظ اكثر)

3. ان تكون أكثر جهة الداخل بمعنى ان يكون الoffset 50 .. وبذلك تكون الزيادة مقسمة 15 مللم او 1.5 سم جهة الداخل و5 مللم او 0.5 سم جهة الخارج (فيها يكون البروز عن جسم السيارة اقل ما يمكن ولكن من الممكن ان تظهر مشكلة احتكاك بين الاطارات واجزاء العفشة خاصة فى الجهة الامامية المتحركة وتحديدا عند تحريك الدركسيون يمينا ويسارا)


الفاتحة لروح المرحوم اخي محمد زبن

هم عند قلبي بل وقلبي عندهم
وإذا بثثت الوجـــد بثوا وجدهم
ومعي أراهم لا أفارق قصدهـم
سعدت حظوظي إذ رضوني أبنهـم
والفخــــر لـي أنــــي إليهــــم أنسـبُ


رد مع اقتباس
قديم 04-19-2014, 03:30 PM   #14

Palboy
عضو برونزي
 
الصورة الرمزية Palboy

العضوٌﯦﮬﮧ » 92
 التسِجيلٌ » Oct 2010
مشَارَڪاتْي » 2,424
مشَارَڪاتْي » 2,424
آلتَقييمُ » 10
تَلقْيتُ إعجآب »
أرسَلتُ إعجآب »
الجنس » الجنس
دولتي » دولتي

Palboy غير متواجد حالياً

افتراضي



يعطيك العافية بشمهندس موضوع قمة الروعة
يستحق حفظه كملف بكمبيوتري الشخصي




رد مع اقتباس
قديم 04-26-2014, 03:45 PM   #15

ابن الكرامة
عضو برونزي

العضوٌﯦﮬﮧ » 147
 التسِجيلٌ » Dec 2010
مشَارَڪاتْي » 2,646
مشَارَڪاتْي » 2,646
آلتَقييمُ » 10
تَلقْيتُ إعجآب »
أرسَلتُ إعجآب »
الجنس » الجنس
دولتي » دولتي

ابن الكرامة غير متواجد حالياً

افتراضي



يفتح عليك مهندس نبيل على الموضوع الحلو و المفيد




رد مع اقتباس
قديم 03-09-2019, 09:54 AM   #16

م .نبيل زبن
المؤسس
 
الصورة الرمزية م .نبيل زبن

العضوٌﯦﮬﮧ » 2
 التسِجيلٌ » Sep 2010
مشَارَڪاتْي » 30,670
مشَارَڪاتْي » 30,670
آلتَقييمُ » 10
تَلقْيتُ إعجآب »
أرسَلتُ إعجآب »
الجنس » الجنس
دولتي » دولتي

م .نبيل زبن متواجد حالياً

افتراضي



الحمدلله والصلاة والسلام على رسول الله وعلى آله وصحبه أجمعين


الفاتحة لروح المرحوم اخي محمد زبن

هم عند قلبي بل وقلبي عندهم
وإذا بثثت الوجـــد بثوا وجدهم
ومعي أراهم لا أفارق قصدهـم
سعدت حظوظي إذ رضوني أبنهـم
والفخــــر لـي أنــــي إليهــــم أنسـبُ


رد مع اقتباس
إضافة رد

الكلمات الدلالية (Tags)
السيارات, الكاوتش, اطارات, ترصيص, تعريض, زوايا, نيتروجين


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 5 ( الأعضاء 0 والزوار 5)
 
أدوات الموضوع
انواع عرض الموضوع


الساعة الآن 04:30 AM بتوقيت عمان